1 марта – ИА SM.News. Большая техническая пауза
Суть проблемы с обучением курсантов Омского лётно-технического колледжа имени Ляпидевского была достаточно простой, непростым было ее решение. На пилота вертолета в Омске готовили 2 года 10 месяцев. За это время курсант согласно программе должен после 2 курсов налетать на легкой машине первоначального обучения 50 часов.
После третьего курса требовалось добавить к налету еще 40 часов на большом Ми-8: такой вертолет является выпускным типом и именно он будет вписан в свидетельство коммерческого пилота как тип воздушного судна, к управлению которого допущен курсант. Но вышло так, что отработавшие свой ресурс легкие вертолеты Ми-2 заменили импортными (французские Eurocopter AS-350 B2), а затем оказалось, что и обслуживать их, в общем-то, негде и запчасти «золотые».
Потом приобрели 3 «локализованных» на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) американских вертолета Bell-407GXP и с ними тоже возникли проблемы. Ну и вдобавок встали на прикол большинство Ми-8. Идеальный шторм, как говорится.
Пока вертолеты стояли в ожидании ремонта, курсанты в Омске выстроились в очереди, чтобы налетать положенные им часы. Очередь стала уже печальным анекдотом среди российских вертолетчиков: в конце 2019 года перед курсантами выпуска 2018 года полетов ждали еще 90 курсантов. Перед курсантами выпуска 2019 года задержка в очереди достигла 116 курсантов. Общая же суммарная задержка превысила 200 курсантов.
Ветер перемен
В 2020 году жители Омска и пригородных районов с удивлением увидели сразу по два (а иногда и три) легких вертолета с небольшими интервалами, пролетавших над их головами. Это были те самые «Беллы». Интенсивность полетов была просто фантастической, особенно, на рубеже минувшего и текущего годов. Вертолеты носились по маршрутам, отрабатывали зависания неподалеку от автомобильных трасс, летали по замкнутому кругу.
Все следившие за историей с Омским лётно-техническим колледжем облегченно вздохнули: началась летная практика и ликвидация очередей из десятков молодых пилотов. К активно эксплуатирующимся «Беллам» присоединились два новых российских «Ансата».
Как сообщил РИА SM-News источник в ОЛТК ГА, с практикой дела реально выправляются: «Отлетали 2019 год выпуска, сейчас завершаются полеты курсантов 2020 года выпуска, и по предварительным данным выпускников 2021 года будут вызывать в мае месяце отрабатывать практику на легких вертолетах».
Звездой соцсетей стала выпускница колледжа Ирина Долинина. Она стала первой девушкой-пилотом, подготовленной на новой машине в Омске. Ирина успешно сдала практику и с высокими результатами поступила на работу в авиационный отряд компании «Русские Вертолётные Системы» в соседней Томской области. Кстати и в этой компании девушка за штурвалом также стала первопроходцем среди представительниц прекрасного пола.
Большой объем полетов в колледже серьезно подстегнул интерес к авиации среди молодежи омского региона. Если раньше многие дети за пределами Омска редко видели вертолеты, то теперь они стали интересоваться их полетами и профессией пилота, которой можно научиться в областном центре. Всё это вызывает только позитивные эмоции, но что же все-таки произошло за это время такого, что уникальное учебное заведение снова оказалось на высоте?
В режиме ручного управления
Мощный поток жалоб и многочисленные публикации в СМИ привели к тому, что к решению вопроса подключилась прокуратура. Как сообщили ее представители, «надзорное сопровождение прохождения летной практики курсантами Омского летно-технического колледжа гражданской авиации, являющегося филиалом ФГБОУ «Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева», которые из-за отсутствия необходимого количества часов налета на учебных воздушных судах на протяжении полутора лет не могли получить документы об образовании, было организовано Приволжской транспортной прокуратурой совместно с Западно-Сибирской транспортной прокуратурой по поручению генерального прокурора РФ».
Естественно, что были выявлены нарушения и головной структуре в Ульяновске были вынесены представления. Во взаимодействии с Росавиацией был выполнен мониторинг ситуации с обеспечением Омского колледжа исправными воздушными судами и летно-инструкторским составом. Были подтверждены факты нехватки средств у омской кузницы вертолетных кадров на ремонт судов и заработную плату инструкторам.
Также в ходе проверки обнаружилась задолженность по прохождению летной практики курсантов в общем размере более 14 тысяч (!) часов. Также сообщалось, что ситуация возникла по причине нехватки в учебном заведении и его филиалах необходимого количества учебных воздушных судов и летно-инструкторского состава, и еще в 2019 году транспортная прокуратура по суду обязывала учебное заведение обеспечить будущим пилотам летную практику.
Далее уже на уровне Генеральной прокуратуры страны были об этом проинформированы органы государственной власти, в сфере ответственности которых находится работа Омского летно-технического колледжа и его головной структуры — Ульяновского института гражданской авиации. Появились необходимые дополнительные средства.
И вот в феврале 2021 года прокуратура сообщила СМИ о том, что накопленная перед курсантами в Омске задолженность по прохождению летной практики полностью ликвидирована. Получается, что кризисная ситуация решена, и работа учебного заведения в части практических полетов вышла на нормальный режим.
Вместо выводов
История с Омским лётно-техническим колледжем имени Ляпидевского наделала много шума в авиационном мире нашей страны. Учитывая, что поток желающих стать пилотами уже давно стабилен, и горький опыт девяностых годов прошлого века уходит в историю, в сфере подготовки летного состава остаются проблемы.
На дворе 2021 год, а у нас по-прежнему используются иностранные машины, пусть и локализованные на Урале (как ни крути, но двигатели и радиоэлектронное оборудование в них всё равно из-за рубежа). По-прежнему парк воздушных судов даже в одной категории – это смесь разных типов («Белл», «Еврокоптер» и «Ансат»), а значит и их более высокая стоимость эксплуатации. Вдобавок вроде бы новый и российской разработки «Ансат» пока летает с американскими двигателями, а импортозамещающие, отечественные силовые агрегаты, для него еще находятся в разработке.
Наведение порядка в сфере гражданской авиации дело не сиюминутное, и пример из Омска показывает, что проблемы можно и нужно решать. Правда, пока чисто по-русски, всем миром: когда для того, чтобы учились в небе молодые пилоты, приходится задействовать массу людей из разных ведомств, писать письма Президенту и т.д. Будем надеяться, что из омской вертолетной истории будут сделаны системные выводы на государственном уровне, и больше она не повторится.
На фото в начале статьи: вертолет Bell-407GXP, использующийся для летной практики курсантов ОЛТК ГА
в наших соцсетях
